分級配風鋁管風浪互補系統(tǒng)

提出了基于氣相擴散阻力的修正多表面反應模。針對煤/氣混燃協(xié)同分級配風條件下，爐膛主燃區(qū)形成還原性氣氛特點，建立了煤粉熱解、焦炭氣化及氣體燃燒模型;考慮了混燃煤氣、煤粉熱解及焦炭氣化過程產生還原性氣體(CH4COH2對NOx還原作用。其次，為了減少實驗工況，

以飛灰含碳量和NOx生成濃度作為煤/氣混燃鍋爐機組燃燒指標對煤氣配比、分離燃盡風率及二次風率進行了數(shù)值模擬研究。數(shù)值模擬結果為高爐煤氣與焦爐煤氣熱量混燃比比例為1αHBFG/αHCOG=1分離燃盡風率為26％、AC煤粉區(qū)過量空氣系數(shù)為0.70左右。鋁管數(shù)值模擬得到煤氣配比及配風結果的基礎上，對煤氣配比、分離燃盡風率及二次風率進行了實驗研究。圓鋼實驗結果為高爐煤氣與焦爐煤氣最佳熱量混燃比比例為1最佳分離燃盡風擋板(SOFA 1/SOFA 2開度為100/100最佳二次風擋板(AA /A B/BC/CC開度應維持在50/30/50/50實驗結果和數(shù)值模擬結果基本吻合，表明數(shù)值模擬結果可指導實驗研究，最終煤氣配比和配風實驗結果可為鍋爐運行提供參考。

  再次，鋁管經低氮燃燒改造后，分級配風對鍋爐熱量分配和汽溫特性具有較大影響，而采用分級配風技術的煤/氣混燃鍋爐熱量分配和汽溫更為復雜。因此，合金鋁管實驗研究了高爐煤氣和焦爐煤氣熱量混燃比、二次風率、分離燃盡風率、燃燒器擺角對鍋爐主、再熱蒸汽吸熱量的影響。為了研究混燃高爐煤氣對爐膛上部煙氣速度偏差的影響，對不同高爐煤氣熱量混燃比工況進行了數(shù)值模擬，得到爐膛上部煙氣速度偏差隨著高爐煤氣熱量混燃比的不斷增加而逐漸增大。針對混燃高爐煤氣引起的再熱汽溫偏差問題進行了分離燃盡風水平擺角實驗，得到最佳擺角組合。結果表明:分離燃盡風(SOFA ＃1＃2＃3＃4噴口水平偏轉角度依次為-7.5+7.5+7.5-7.5時，再熱汽溫偏差由17.1℃降低到2.55℃，再熱汽溫為536.4℃，主汽溫偏差為4.15℃，主汽溫度為538.7℃。最后，為了建立鍋爐燃燒模型，實現(xiàn)與鍋爐機組分散控制系統(tǒng)(DCS整合，形成鍋爐運行的閉環(huán)控制。研究了支持向量機(SVM最小二乘支持向量機(LS-SVM定尺度最小二乘支持向量機(FSLS-SVM算法求解不同容量樣本的精度和泛化能力。格搜索最優(yōu)尺度的方法，實現(xiàn)了FSLS-SVM算法的尺度自動尋優(yōu)。此基礎上，分別基于SVMLS-SVM及FSLS-SVM算法建立了NOx排放濃度模型、排煙溫度模型及飛灰含碳量模型，并利用值與實驗值的逼近能力、相對誤差及計算時間評價不同算法的優(yōu)劣。評價結果表明:NOx排放濃度及排煙溫度運用FSLS-SVM算法建立的模型優(yōu)于其他兩種算法，而飛灰含碳量運用SVM算法建立的模型較優(yōu)。綜合排煙溫度模型、飛灰含碳量模型及理論計算模型建立了鍋爐效率混合模型。最后，以NOx排放濃度模型和鍋爐效率混合模型為適應度函數(shù)應用于改進粒子群(IPSO算法對二次風(SA 擋板開度及分離燃盡風擋板開度進行。聚光式鋁管太陽能熱發(fā)電(ConcentratingSolarPower,CSP目前解決能源開發(fā)利用與環(huán)境保護之間突出矛盾的一種行之有效的方式和途徑，中低溫槽式太陽能熱發(fā)電技術由于其自身所具有的成本低、發(fā)電的可靠性高、開發(fā)利用風險小等優(yōu)點，近些年來受到各國學者和研究機構的青睞。結果表明:NOx排放濃度由原來210mg/Nm3降到182.8mg/Nm3同時鍋爐效率由原來的90.21％提高到91.12％。眾所周知，太陽能具有能流密度低而且存在間歇性和不性的特點，若要想使得聚光式太陽能熱發(fā)電系統(tǒng)具有的電力輸出，儲熱系統(tǒng)是必不可少的本文以中低溫太陽能熱發(fā)電的儲熱系統(tǒng)作為研究對象，對儲熱系統(tǒng)進行深入研究，以提高光熱發(fā)電系統(tǒng)的利用效率。主要研究內容如下:首先，對比分析了目前光熱發(fā)電常用的幾種不同的儲熱方式和儲熱材料以及其各自的優(yōu)缺點，確立了適用于中低溫槽式太陽能熱發(fā)電的儲熱方式和儲熱材料。其次，利用SA M研究分析了影響光熱發(fā)電最主要的兩個因素:太陽倍數(shù)和儲熱時間對太陽能熱發(fā)電系統(tǒng)供電量的影響，并且以電價最低為目標，建立儲熱系統(tǒng)經濟模型，確立了儲熱系統(tǒng)最佳容量配置。再次，對儲熱系統(tǒng)的關鍵設備儲熱罐進行數(shù)值模擬分析，以散熱量最低為目標確定最佳高徑比，并且對最佳高徑比下的儲熱罐進行應力分析，對應力集中的部分進行結構設計。最后，提出儲熱系統(tǒng)的布置方式與運行控制策略，使儲熱系統(tǒng)可以更好的與集熱場和發(fā)電系統(tǒng)相匹配，為中低溫槽式太陽能熱發(fā)電儲熱系統(tǒng)的設計和運行提供一定的經驗和借鑒。海上波浪能與風能均是十分具有開發(fā)價值的可再生能源，但單一的能源利用存在開發(fā)成本高、性差等諸多問題，多能互補成為了一種較為可行的方案。本文以垂直軸風力機以及陣列浮子波浪能發(fā)電裝置組成的風浪互電系統(tǒng)作為研究對象，對系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的關鍵技術問題進行了深入研究，主要包括垂直軸風力機的性能研究、陣列浮子的水動力性能研究、液壓系統(tǒng)的傳動特性及控制策略研究等，采用的方法涵蓋了理論研究、和實驗研究。根據(jù)勢流理論，從頻域和時域兩個維度推導了擺臂式浮子在波浪場中的受力公式、運動方程、轉軸作用力方程、輸出功率及能量俘獲效率的方程;討論了兩種求解垂直軸風力機氣動性能的方法，一是基于多流管理論的數(shù)值求解，然后對波浪能俘獲裝置開展了水動力性能研究，內容包括:對基于課題組承擔的海洋可再生能源專項資金項目而開展的陣列浮子波浪能裝置海試情況進行了分析，該裝置采用了圓柱體浮子;前期采用的圓柱浮子基礎上開展進一步。次之，開展垂直軸風力機的氣動性能研究，基于一臺H型風力機組的海上試驗數(shù)據(jù)分析了其啟動性能和風能利用率等特性;此基礎上提出將H型風輪的葉片進行彎曲而形成的螺旋型風力機，采用了基于流管模型的MA TLA B編程方法。最后，針對常規(guī)的風浪互補系統(tǒng)中采用的風力發(fā)電子系統(tǒng)和波浪能發(fā)電子系統(tǒng)各自運行、發(fā)電機后端進行能量疊加的方式存在不足，提出了一種在液壓系統(tǒng)端風浪能量耦合，液壓馬達和發(fā)電機小型化、模塊化分組配置的系統(tǒng)能量集成方案。根據(jù)工況不同對系統(tǒng)采取不同的運行策略:1風浪功率均很小時，各支路的液壓油匯集到一路，驅動同一臺液壓馬達運轉，進而驅動發(fā)電機發(fā)電，以提高單機功率、效率和性;2當風浪功率偏離額定工況不多時，采取各自獨。