發(fā)動機(jī)及配件附件的制造一種合金鋁管中冷器出氣管的制作方法

一種中冷器出氣管。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種中冷器出氣管，包括出氣硬管，以及分別連接在出氣硬管兩端的用于連接中冷器的出氣軟管A以及用于連接發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的出氣軟管B所述出氣硬管上設(shè)有傳感器接口，所述出氣硬管和傳感器接口一體注塑成型。優(yōu)選的所述出氣軟管A出氣軟管B為AEM橡膠材料擠出成型。優(yōu)選的所述出氣硬管的采用PA 66GF30%注塑成型。

優(yōu)選的所述出氣硬管上還設(shè)有與所述出氣硬管一體注塑成型的進(jìn)氣消音器接口，所述進(jìn)氣消音器接口上塑焊有單獨(dú)注塑成型的進(jìn)氣消音器。優(yōu)選的所述進(jìn)氣消音器為1/4波長管。優(yōu)選的所述出氣硬管的兩端分別設(shè)有兩圈凸緣，兩圈凸緣之間形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波紋狀的密封帶。優(yōu)選的所述出氣硬管上還設(shè)有與出氣硬管一體注塑成型的用于固裝的固定支架。優(yōu)選的所述軟管B內(nèi)徑比出氣硬管的內(nèi)徑小1mm本發(fā)明的中冷器出氣管，與目前現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)勢:1.通過分析整車運(yùn)行過程中進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的特定頻段的噪聲，中冷器出氣管上增加進(jìn)氣消音器，消除了進(jìn)氣系統(tǒng)特定頻段的噪聲峰值，改善了整車NVH性能。2.出氣硬管采用PA 66GF30%材料注塑成型，保證耐膨脹變形及耐油性能的基礎(chǔ)上，解決了傳統(tǒng)鋁管上焊接的傳感器接口及固定支架處焊縫質(zhì)量不易控制可能泄漏氣體及外觀不美的問題。中冷器出氣硬管兩端設(shè)計(jì)密封環(huán)帶結(jié)構(gòu)，改善了傳統(tǒng)的兩端軟管與鋁管連接處密封性不良及軟管容易脫落的問題。

出氣管上設(shè)有兩孔支架，利用兩個減震軟墊安裝在發(fā)動機(jī)上，杜絕了使用中懸垂搖晃的問題，同時也緩解了出氣管與發(fā)動機(jī)的相對振動。T6和7075-T651合金鋁管合金具有572MPa拉伸強(qiáng)度和503MPa屈服強(qiáng)度.同時7075-T651合金鋁管有著良好的機(jī)械性能和陽極氧化性能.美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)度工會評價7075-T651合金鋁管為B類機(jī)械性能,因起能產(chǎn)生蜷曲或易斷之屑片,和優(yōu)良的表面處理。不同的應(yīng)力幅值下測試了7075-T651鋁合金的疲勞壽命,擬合試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到合金S-N曲線,估算疲勞極限為223MPa用掃描電鏡觀察高低應(yīng)力幅值下的疲勞試樣斷口,結(jié)果表明:合金的加工缺陷或粗大夾雜處往往為裂紋源,裂紋擴(kuò)展伴隨著小平面斷裂的發(fā)生,高應(yīng)力幅下疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)出現(xiàn)犁溝和輪胎花樣,而低應(yīng)力幅下的疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)中除有大量疲勞條帶外,還出現(xiàn)了疲勞臺階和二次裂紋。合金的疲勞瞬斷區(qū)則存在著撕裂棱與等軸韌窩。彌散分布的微小析出相對合金的疲勞性能有著積極的影響。合金鋁管上焊接傳感器接口等焊接工藝復(fù)雜、焊縫質(zhì)量不易控制可能導(dǎo)致泄露的問題。