鋁管成為時速200-250公里的列車首選材料

 縱觀當(dāng)下城市及城市間的軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展時期，軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁管材由于其質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。尤其在歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家，鋁及鋁材在交通運輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用持續(xù)增加，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

盡管近年來我國鋁管及鋁材在交通運輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用上也獲得了長足的發(fā)展，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一定的發(fā)展空間。一、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運轉(zhuǎn)，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進(jìn)行升級的現(xiàn)有軌道。

2020年，我國將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”城際快速客運系統(tǒng)，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。除了國內(nèi)，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHICRH2CRH3CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁管材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁管材質(zhì)。隨著城際客運系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。

                 相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁管的需求也將不斷上升。

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